5 月 20 日，迪克化学在其 30 周年庆典上发布三款产品，包括新代力中心液冷解决案，以及电动汽车低电 MC-500 冷却液与静音润滑制动液"制霸 Class7 "。
迪克化学是龙蟠科技 ( 603906.SH ) 旗下公司，过往长期注汽车制动液等化学品业务。如今随着新能源汽车入发展，迪克化学需要进行传统业务升，这既是场前所未有的挑战，也是次改写企业命运的机遇。
制动液市场升换代
迪克化学在 1996 年由化工建设总公司、日本乙烯化学株式会社、北京化工大学、日本东工 KOSEN 株式会社共同出资兴建，是中日资企业。在发展过程中，迪克化学形成了制动液、冻冷却液、车窗清洗液等产品的成熟产能，产品配套上汽通用五菱、长城汽车等车企。
2018 年 6 月，龙蟠科技出资将瑞利丰及其下属控股子公司迪克化学纳入并报表范围。龙蟠科技在公告中称阿克苏家具封边胶价格，收购目的是整行业业务资源、使公司和迪克化学之间产生业务协同应，增强公司在车用环保精细化学品域研发、生产、销售上的综优势。
并入龙蟠科技后，迪克化学开始业务转型，从传统的燃油车用制动液、冷却液域加速向新能源化学品赛道拓展，逐步构建起覆盖电动汽车热管理、储能温控、AI 液冷等前沿域的产品矩阵，产品配套国内外主流整车厂及部件巨头。
公开资料显示，新能源汽车普遍比同别燃油车重 20 至 30，加速能强，每次制动都背负着大的负荷，摩擦部位易产生温。与此同时，新能源汽车搭载的能量回收制动系统和电子液压制动系统，对制动液的响应速度、温稳定和低温流动提出了为严苛的要求。
2024 年 9 月，龙蟠润滑油出了针对新能源汽车和端燃油车制动系统特属研发的 Class7 能全成制动液，采用阻传技术，通过聚重组分子结构链并进行硼酸酯化反应，提升了沸点并降低了低温粘度。
迪克化学此次发布的"制霸 Class7 "宣称采用全新润滑体系，能大幅降低制动系统摩擦噪音与磨损，在端工况下保持稳定脚感。
行业中类似的产品布局也在密集展开。在国内，德联集团作为汽车精细化学品龙头阿克苏家具封边胶价格，已经出用于新能源汽车的冻液、制动液等产品；统石化出了混 / 电 / 油全兼容制动液，以电动车要求为标准向下兼容混动力及燃油车，试图解决修理厂多型号库存的难题。
制动液市场的升换代，PVC管道管件粘结胶已成为整个行业不可回避的趋势。官信息显示，龙蟠 Class7 产品在干湿沸点等关键指标上相较主流 DOT4 制动液有显著提升，其低温运动粘度的严苛程度提了倍。
重要的是，行业标准的修订与产品的技术迭代正在同步进。迪克化学在三十周年庆典上宣布，其联行业机构及作伙伴，正式启动四项团体标准的起草工作，涵盖低电冷却液、润滑制动液、湿式冷却液及长寿命数据中心冷却液等域。
汽车热管理千亿蓝海
与制动液不同，热管理系统是由新能源汽车带来的增量蓝海。浙江证券研报指出，新能源汽车热管理系统相比于燃油车，新增了电池热管理、电机电控热管理系统，且驾驶舱制热由原来发动机冷却液制热转变为 PTC 加热或者热泵系统，整个系统的单车价值由传统燃油车的 2000 元左右提升三倍。
在热管理系统的诸多核心介质中，冷却液扮演着不可替代的角。与传统燃油车冷却液主要保障发动机散热不同，新能源汽车的冷却液需要同时服务于动力电池组、电机和电控系统的热管理，能要求为严格。
由于新能源汽车内部入了大量压电气元件，冷却液的电率控制成为安全的核心。低电率冷却液能够有止因冷却液泄漏致的电池内部短路、漏电风险，为压系统提供安全保障。低电率、缘、优异的热管理能力，成为考验各企业技术实力的试金石。
迪克化学此次发布了电动汽车低电 MC-500 冷却液，官宣称，其针对电动汽车缘安全需求，通过创新实现低电率，有规避漏电风险。
在热管理面，行业内其他竞争者也在积布局。德联集团作为巴斯夫冷却液、制动液两类产品在国内市场的授权代理商，已在新能源汽车热管理系统用冷却液域形成产能，并将产品延伸至储能、风能、核电等域。康普顿不仅拥有 5 项冷却液国发明利，还参与起草了《氢燃料电池冷却液》标准，填补了该域规范标准的空白。
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中商产业研究院预测：2023 年汽车热管理市场规模约 1800 亿至 2000 亿元，占全球 35 以上；至 2030 年，这规模预计将达 4000 亿至 4500 亿元。
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